Im Blickpunkt

Bessere Luft durch alternativen Antrieb - AutoTram® ist dabei

Wie werden wir uns in zehn oder 20 Jahren mit Autos, Bussen und Bahnen fortbewegen? Welche Alternativen zum Verbrennungsmotor gibt es? Fragen, die auf dem Fachforum "Sachsen - Modellregion Elektromobilität" im Internationalen Kongresszentrum in Dresden erörtert wurden. Der sächsische Wirtschaftsminister Sven Morlok eröffnete die Veranstaltung, auf der auch der Wachstumskern AutoTram® seine Ideen präsentierte.

 Großer Andrang auf der Fachausstellung des Forums "Sachsen - Modellregion Elektromobilität".

In Deutschland ist der Verkehr immer noch zu 94% von fossilen Energieträgern abhängig. Entsprechend viele Schadstoffe werden freigesetzt: 18% des gesamten Kohlendioxid-Ausstoßes verursacht allein der Verkehr. Es ist also Zeit zum Umdenken. Referenten von großen Unternehmen wie BMW und Thyssen Krupp machten dies auf dem Forum deutlich. Auf der Fachausstellung, die parallel zu den Vorträgen zu sehen war, präsentierten verschiedene Hersteller Proto- und Serientypen von Nutzfahrzeugen und Autos, selbst Fahrräder, die mit Elektromotoren ausgestattet sind. Zur Modellregion Elektromobilität in Sachsen gehört auch die Piloterprobung einer Hybridbusflotte im öffentlichen Personennahverkehr in Dresden und Leipzig. 

Das Unternehmen-Region-Vorhaben "AutoTram® - Verkehrssystemtechnik für hochkapazitive, nachhaltige Transportsysteme zwischen Bus und Bahn" geht sogar noch einen Schritt weiter. Die geplante, zunächst hybride, Busbahn gehört zu den innovativsten sächsisch-thüringischen Elektromobilitätsprojekten im Nahverkehr. Dr. Matthias Klingner vom Fraunhofer Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI in Dresden stellte den Teilnehmern des Fachforums das Projekt vor. Sein Institut ist einer der wissenschaftlichen Partner des Wachstumskerns AutoTram®. Auch an der Technischen Universität Dresden beschäftigt sich ein Forschungsteam mit der Entwicklung kompakter, luftgekühlter Antriebstechnik für das Fahrzeug. Die Firma Göppel Bus GmbH wird die Busbahn bauen, die schon in zwei Jahren durch Dresden rollen soll.

Zuhörer beim Vortrag von Dr. Matthias Klingner, Fraunhofer Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI Dresden.

Die geplante AutoTram® verbindet viele Vorteile miteinander: Wegen ihres Korpus aus Aluminium und Stahl ist sie sehr leicht. Da sie, ähnlich wie eine normale Straßenbahn, aus zwei bis drei einzelnen Fahrzeugensegmenten besteht, die miteinander verbunden werden, kann die Busbahn sehr viele Passagiere aufnehmen. Ermöglicht wird dies durch neue Gelenk- und Übergangsysteme, die von der Göppel Bus GmbH in Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen entwickelt werden. Ingenieure des Fraunhofer IVI entwerfen außerdem eine hochpräzise, elektronische Mehrachslenkung. Damit soll das über 30 Meter lange, mehrgliedrige Fahrzeug spurtreu gesteuert werden. Auf diese Weise lässt es sich wie ein herkömmlicher Bus unabhängig von Schienen und Oberleitungen im Straßenverkehr bewegen, ist dabei aber besonders umweltfreundlich, da sie durch alternative Technologien angetrieben werden soll.

Im Rahmen des Wachstumskerns wird die AutoTram® mit hocheffizienten elektrischen Antriebsmotoren und einem innovativen Steuergerät ausgerüstet, die von den Firmen WITTUR Electric Drives und Motion Control and Power Electronics aus Dresden entwickelt werden. Als Speichersystem dient eine Kombination aus Hochleistungsbatterien und Superkondensatoren. Damit kann sich die Bahn nicht nur schadstoffarm, sondern partiell sogar emissionsfrei bewegen. Den damit verbundenen sicherheitstechnischen Herausforderungen stellen sich  die Spezialisten der DEKRA.

Auf dem Fachforum "Sachsen - Modellregion Elektromobilität" fand Dr. Klingners Vortrag großen Anklang. Und wenn alles planmäßig läuft, sollen die Visionen des Wachstumskern-Teams schon bald Realität werden. Die Dresdner Verkehrsbetriebe AG ist ebenfalls Partner bei AutoTram®. Sie braucht ein Fahrzeug, das auf Strecken zum Einsatz kommt, auf denen der klassische Omnibus an seine Kapazitätsgrenzen stößt, die Straßenbahn aber aus baulichen oder topographischen Gründen nicht geeignet ist. Genau dort soll die Busbahn ab Anfang 2012 im öffentlichen Nahverkehr von Dresden rollen.



Weitere Informationen zum Wachstumskern AutoTram® finden Sie hier.

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